Ducati 900 SS (1990–1998): Nepavaldus laikui Super Sport simbolis

Įvadas

„Ducati 900 SS“ – tai ne tik motociklas, o tikras aistros pareiškimas. Gaminamas nuo 1990 iki 1998 m., šis „Ducati“ Super Sport serijos modelis tapo oru aušinamo V formos dviejų cilindrų etalonu, sujungdamas itališką dizaino dvasią su inžineriniais sprendimais, orientuotais į emocijas, o ne sterilią preciziką. Ir šiandien jo klykiantis 904 cm³ L formos dvitaktis, itin tikslus valdymas bei minimalistinis stilius vilioja motociklininkus, ieškančius grynų, analoginių pojūčių. Turėjome progą pasivažinėti puikiai išsilaikiusiu egzemplioriumi – štai kodėl „Ducati 900 SS“ išlieka legenda ir kaip jis atrodo modernių standartų kontekste.

---

Dizainas ir ergonomika: forma seka funkciją (ir dramą)

„900 SS“ dizainas – tai bekompromisis funkcionalumo ir estetikos derinys. Vamzdinis plieninis rėmas ne tik lengvas (sausas svoris siekia 179–204 kg / 394–450 lbs, priklausomai nuo versijos), bet ir tapo neabejotinu šio modelio vizualiniu bruožu. „Superlight“ (SL) leidimai peržengė šią ribą dar labiau: išgręžtos dalys, vienvietė sėdynė ir maždaug 182 kg (401 lbs) svoris.

Vairuotojo padėtis orientuota į sportą, bet nėra varginanti. Sėdynės aukštis gali svyruoti nuo 750 iki 820 mm (29,5–32,3 colio), todėl žemesniems vairuotojams gerokai patogiau nei ant daugelio šiuolaikinių sportinių motociklų. „Clip-on“ vairai ir atgal patrauktos kojų paminos lemia pasvirusį važiavimo stilių, tačiau siauras (17,5 l / 4,6 gal talpos) bakas leidžia tvirtai suspausti jį keliais.

Klasikinė „Ducati“ raudona čia dominuoja, nors ankstyvieji modeliai turėjo ryškų „Ducati“ užrašą ant apdailos, o vėlesni metai pasižymėjo švaresnėmis linijomis. Tuo tarpu „Superlight“ versijos su atviru varikliu ir po sėdyne išvestu duslintuvu dar labiau pabrėžia mechaninį vaidinimą.

---

Variklis ir dinamika: desmodrominio dviejų cilindrų siela

Šio „900 SS“ centre – jo 904 cm³ oru aušinamas L formos dviejų cilindrų variklis, išvystantis 73–84 AG (53–62 kW) priklausomai nuo gamybos metų. Sukimo momentas siekia maždaug 81–85 Nm (60–63 lb-ft) ir savo piką pasiekia ties 6 400–7 000 sūkių. Tai nėra „hyperbike“ galia, tačiau pojūtis – nepakartojamas:

• Žemi sūkiai: Iki maždaug 4 000 sūkių variklis gali atrodyti lėtokas ir net šiurkštokas. Sausa sankaba barška, o akceleratoriaus reakcija švelni. Tačiau šis „Ducati“ atsiskleidžia būtent atakuojant posūkius ir laikant didesnius sūkius.
• Vidutinių sūkių smūgis: Nuo 5 000 sūkių Desmodrominė vožtuvų sistema (su 0,10 mm vožtuvų tarpais) meistriškai perduoda galią. Motociklas įsibėgėja energingai, grojant metaliniam dviejų karbiuratorių griausmui.
• Aukšti sūkiai: Raudona zona 8 500–9 000 sūkių diapazone, nors didžiausia galia pasiekiama ties maždaug 7 500 sūkių. „900 SS“ neieško absoliutaus greičio – svarbiausia emocija, kai išspaudžiate paskutinius variklio taktų.

6 laipsnių pavarų dėžė šiandienos standartais gali atrodyti kietoka – jai reikia tikslių, ryžtingų perjungimų. Grandinės galinė pavara (15/37–15/39 žvaigždutės) su 98 narelių grandine reikalauja reguliarios priežiūros, tačiau atsidėkoja betarpiška jėgos perdavimo pajauta.

Didžiausias greitis varijuoja apie 210–230 km/val. (130–143 mph), bet tikroji pramoga – pagreitis: nuo 0 iki 100 km/val. (0–62 mph) per maždaug 4,2 sekundės, kurį užtikrina 0,43–0,44 AG/kg galios ir svorio santykis.

---

Važiavimas ir valdymas: posūkiams gimęs partneris

„900 SS“ meilės vieta – vingiuoti keliai. Jo 41–43 mm USD priekinės šakės (naudojamas SAE 5W–10W alyvos klampumas) ir galinis monoshock amortizatorius siūlo reguliuojamą išankstinę apkrovą, tačiau be jokių modernių elektroninių pagalbininkų. Vis dėlto šis paprastumas turi savo privalumų:

• Manevringumas: Trumpa ratų bazė ir siauras siluetas leidžia nepastebimai keisti kryptį.
• Stabilumas: Plieninis rėmas slopina vibracijas, suteikdamas pasitikėjimo guldant į posūkius.
• Stabdymas: Dvigubi 300 mm priekiniai diskai (po vieną galinį) neturi tokio „kąsnio“ kaip šiuolaikinės radialinės sistemos, tačiau užpildžius juos tinkamai prižiūrimais DOT 4 stabdžių skysčiais efektas progresyvus ir užtikrintas.

Padangų matmenys (120/70-17 priekyje, 170/60-17 gale) savo laiku buvo itin pažangūs. Moderni guma gerokai padidina sukibimą, bet jei norite išlaikyti autentišką dvasią, rinkitės to meto padangų charakteristikas.

---

Konkurencija: kaip „900 SS“ atrodė tarp varžovų

Toliau pateikiamoje lentelėje – pagrindiniai „900 SS“ konkurentai iš devintojo dešimtmečio pabaigos ir dešimtojo pradžios:

| Modelis | Variklis | Galia | Svoris | Esminiai skirtumai |
|-----------------------|-------------------|-------------|-------------|----------------------------------------------|
| Honda CBR900RR | 893 cm³ eilė-4 | 122 AG | 185 kg | Skystas aušinimas, švelnesnis, mažiau emocijų |
| Yamaha FZR 1000 | 1002 cm³ eilė-4 | 135 AG | 209 kg | Greitesnis, bet ne toks „gyvas“ valdymas |
| Suzuki GSX-R750 | 749 cm³ eilė-4 | 106 AG | 179 kg | Aukštus sūkius mėgstantis, aštresnė elektronika |

Kodėl „Ducati“ išsiskyrė:
- Emocingos dviejų cilindrų gaudesys: L formos dviejų cilindrų variklis turi charizmą, kurios nerasi standartiniuose keturių cilindrų varikliuose.
- Manevringumas ir lengvumas: „Ducati“ lengvesnis už daugumą litrinių modelių, siūlo puikų valdymą ir prie žemų greičių.
- Išskirtinumas: Istorija iš lenktynių trasų ir rankų darbo pojūtis pranoko masinę japonų gamybą.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

Turėti „900 SS“ – tai įsipareigojimas ir meilė detalei. Štai į ką reikėtų atkreipti dėmesį:

1. Desmo priežiūra
2. Vožtuvų reguliavimas kas 12 000 km (7 500 mylių) yra ypač svarbus. 0,10 mm tarpas tiek įsiurbimo, tiek išmetimo vožtuvams reikalauja tikslių žinių.

3. Patarimas: galite pasirinkti patobulintas vožtuvų spyruokles iš MOTOPARTS.store, jei motociklas nuvažiavęs daug kilometrų.

4. Grandinė ir žvaigždutės

5. 520 grandinė (98 nareliai) bei žvaigždutės greitai dėvisi. Tepkite kas 500 km (310 mylių).

6. Patarimas: rinkitės DID X-ring grandinę ilgesniam tarnavimui.

7. Alyva ir skysčiai

8. Naudokite SAE 10W-40 tepalus (apie 3,5 l su filtru). Oru aušinamas blokas lemia greitesnį alyvos senėjimą, tad ją geriausia pakeisti kas 5 000 km (3 100 mylių).

9. Stabdžių skystį (DOT 4) verta nuleisti ir pakeisti bent kartą per metus.

10. Karbiuratorių derinimas

11. Standartinė gamyklinė konfigūracija linkusi pasidaryti per liesa aukštuose sūkiuose. 2 stadijos purkštukų rinkinys (rasite MOTOPARTS.store) užtikrins geresnį akceleratoriaus atsaką.

12. Padangų slėgis

13. Optimaliam sukibimui palaikykite 2,2–2,5 bar (32–36 psi) priekyje ir 2,5–2,9 bar (36–42 psi) gale.

---

Išvada: kodėl „900 SS“ vis dar svarbus

„Ducati 900 SS“ gali būti nei greičiausias, nei pats rafinuočiausias savo kartos motociklas, tačiau jis neabejotinai yra vienas labiausiai įsimintinų. Jo oru aušinamas dviejų cilindrų L formos variklis sukuria tikrą mechanikos simfoniją, o analoginis valdymas suteikia nepamirštamų pojūčių tiems, kurie mėgsta būti tikrais valdymo meistrais. Jei gebate susitaikyti su jo savitumais (ir tvarkingai laikotės Desmo priežiūros tvarkaraščio), „900 SS“ siūlo važiavimo patirtį, kurios nei vienas modernus elektronikos junginys negali pilnai atkartoti.

Nesvarbu, ar restauruojate klasikinį modelį, ar tobulinate dabartinį savo „Ducati“, MOTOPARTS.store gali pasiūlyti viską, ko reikia – nuo patobulintų išmetimo sistemų iki autentiškų dekalų. Juk legendos sukurtos tam, kad liktų kelyje.

„Spauskite gazo rankeną iš širdies, o priežiūra tebūna kruopšti.“

---

Specifikacijų lentelė

---